Компания «Ремикс» на профессиональном уровне выполнит восстановление грузовых автопокрышек по технологии холодной наварки.
Данная технология восстановления шин в промышленных масштабах начала распространение в 50-х годах, с того момента, когда б/у шины стали расценивать не как отходы, а как ресурсы которые можно использовать далее.
Износившийся протектор, как сменная деталь, составляет всего 30% стоимости шины, остальные 70% приходятся на каркас. Импортные производители (Michelin, Goodyear, Bridgestone и др.) закладывают в каркас тройной запас прочности, а это значит, что ваша шина может прожить не одну, а три полноценных жизни. Причем, на сегодняшний день восстановление протектора в два с лишним раза дешевле, чем приобретение новой шины.

Восстановление шин холодным способом - это лучший способ рециклинга покрышек. Применяемые материалы и технология полностью повторяют методику сборки и производства новых качественных шин. Это позволяет холодно восстановленным шинам легко конкурировать с новыми по пробегу.

Компания «Ремикс» предлагает полный комплекс услуг по восстановлению грузовых шин типоразмеров от 9R20 до 385/65 R 22.5; диагональной и радиальной конструкции корда; отечественных и импортных производителей.

Технология работы «Ремикс» по восстановлению шин аналогична технологии, применяемой на заводах производителях при сборке покрышек.
При восстановлении используются расходные материалы и сырье высочайшего качества только европейского производства.
Возможность формирования ассортимента продукции восстановленных шин под каждого клиента в зависимости от его потребностей.
Приемлемые цены и гибкая система скидок для постоянных клиентов.

  • 1. Первоначальная проверка.

    На этом этапе проводится анализ внутреннего слоя, бортов и боковин покрышки, протекторной части для обнаружения и классификации дефектов.

    На основе полученных данных определяется пригодность каркаса для восстановления.

  • шерохование
  • 2. Шерохование.

    На этом этапе покрышка зажимается на станке специальными дисками, при помощи шлифовальной головки убирается слой изношенного протектора и придается необходимая форма каркасу.

    Профиль каркаса определяется в зависимости от типа и размера восстанавливаемого колеса.

    Так же на этой стадии происходит вскрытие внутренних дефектов корда колеса, не замеченных при первоначальном осмотре. При наличии дефектов колесо отбраковывается.

  • шерохование
  • 3. Ремонт и подготовка шины к восстановлению.

    Шина устанавливается на ремонтный станок, на котором рабочий при помощи пневматического инструмента зачищает незначительные порезы и проколы.

    При наличии сквозных проколов на внутреннюю часть шины устанавливается армирующая заплатка.

  • шерохование
  • 4. Подготовка шины к вулканизации.

    Подпротекторная часть шины обрабатывается клеевым составом на основе жидкой резины. Заделываются жидкой резиной разработанные на предыдущей стадии дефекты.

    Наносится слой из специальной прослоечной резины, которая при вулканизации обеспечит прочный контакт между каркасом и новым протектором.

  • шерохование
  • 5. Подготовка протекторной ленты.

    На столе протекторная лента необходимой ширины обрезается в размер колеса и на внутреннюю ее часть наносится специальный клей.

  • шерохование
  • 6. Наложение протектора.

    Колесо фиксируется на станке специальными дисками, накачивается до 1 бара. На него накладывается подготовленный ранее протектор. Торцы протекторной ленты обрабатываются клеем, в месте стыка устанавливается прокладка, сваривающая протектор при вулканизации.

    Специальные прижимные валики прижимают протектор к каркасу при этом, выгоняя пузырьки воздуха, которые могли остаться при наложении протектора.

  • шерохование
  • 7. Подготовка к вулканизации.

    На станке каркас с наложенным протектором упаковывается в конверт, внутрь каркаса помещается камера и разборный диск, снаружи конверт фиксируется металлическими ободами, таким образом создается герметичная конструкция, необходимая для вулканизации.

    Запакованные покрышки отправляются в автоклав.

  • шерохование
  • 8. Вулканизация.

    Внутри автоклава нагнетается давление 6 бар, внутри камеры 8 бар, воздух из конверта отсасывается, благодаря чему протектор вдавливается в каркас, одновременно с этим температура поднимается до 100 градусов Цельсия, что приводит к вулканизации прослоечной резины, находящейся между протектором и каркасом.

    В результате каркас и протектор превращаются в единое целое.

  • 9. Финальная проверка.

    При наличии не выявленных на ранних стадиях дефектов, они проявляются при воздействии температуры и давления внутри автоклава в виде вздутий.

    Такие колеса отбраковываются на стадии осмотра после вулканизации.

  • 10. Окрашивание.

    На финальной стадии восстановленная шина покрывается специальной краской для придания ей равномерного черного цвета.